Silnik BMW E39 Przyśpieszenie
BMW E39, produkowane w latach 1995–2004, łączyło nowoczesność, solidność i osiągi. Dlatego właśnie uznawane jest za jedną z najlepszych generacji serii 5. Ze względu na szeroką gamę jednostek napędowych i wersji nadwozia, warto dobrze poznać wszystkie opcje dostępne na rynku – aby wybór był trafny i dopasowany do potrzeb. – Silnik BMW E39 Przyśpieszenie
Czterocylindrowe jednostki benzynowe i oszczędność
520i – 2.0L R4 SOHC – Silnik BMW E39 Przyśpieszenie
M52B20TU: 110 kW (150 KM), 190 Nm – montowany od 09.1998 do 09.2000.
Był to najprostszy wybór, i chociaż oferował przeciętne osiągi, był bardzo ekonomiczny, więc często wybierano go do flot. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło około 10,2 sekundy, a prędkość maksymalna to około 214 km/h. Spalanie w cyklu mieszanym wynosiło około 8,0 l/100 km, więc był to wybór rozsądny ekonomicznie.
Sześciocylindrowe benzynowe i klasyczne R6 – Silnik BMW E39 Przyśpieszenie
520i / 523i / 525i – uniwersalne rozwiązania
M52B20: 110 kW (150 KM), 190 Nm – od 11.1995 do 09.2000.
M52B25 / M52TUB25: 125–141 kW (170–192 KM), 245 Nm – montowane do 2000.
M54B25: 141 kW (192 KM), 245 Nm – od 09.2000 do końca produkcji.
Te silniki R6 dawały kulturę pracy i elastyczność. Nie należały do trudnych w obsłudze, ale wymagały dobrego serwisu, ponieważ ich stan techniczny miał kluczowe znaczenie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wahało się od 8,3 do 9,2 sekundy, więc pozwalały na komfortową jazdę miejską i autostradową. Prędkość maksymalna wynosiła od 222 do 235 km/h, i zużycie paliwa oscylowało między 8,5 a 9,5 l/100 km.
528i / 530i – mocniejsze R6 dla wymagających
M52B28: 142 kW (193 KM), 280 Nm – dostępny do 09.2000.
M54B30: 170 kW (231 KM), 300 Nm – od 09.2000 do 2004.
Oba silniki oferowały świetne osiągi i były dynamiczne, ale różniły się elektroniką i osprzętem, więc wybór zależał często od indywidualnych preferencji właściciela. Przyspieszenie do 100 km/h zajmowało 7,0–7,5 sekundy, a elastyczność i dźwięk R6 pozostawiały świetne wrażenia z jazdy. Prędkość maksymalna wynosiła około 240–250 km/h, i średnie spalanie to 9,5–10,5 l/100 km.
Jednostki V8 i legendarna dynamika
535i / 540i – V8 z charakterem
M62B35 / M62B44: 173–210 kW (235–286 KM), 320–440 Nm – od 1996 do 2003.
Te silniki zapewniały moc i brzmienie, i były wybierane przez kierowców oczekujących mocnych wrażeń. Miały jednak swoje bolączki, więc warto znać historię serwisową i zadbać o układ chłodzenia. Przyspieszenie do setki to odpowiednio 7,1 sekundy dla 535i i około 6,2 sekundy dla 540i, więc oferowały sportowy potencjał w limuzynie. Prędkość maksymalna obu modeli wynosiła około 250 km/h, ale spalanie sięgało od 11 do nawet 13 l/100 km.
Wysokoprężne silniki i ich rola w codziennym użytkowaniu
520d / 525tds / 530d – diesle w E39
M51D25: 105 kW (143 KM), 280 Nm – od 1996 do 2000.
M57D30 / M57TUD30: 135–160 kW (184–218 KM), 390–500 Nm – do 2004.
Diesle były oszczędne i trwałe, ale wymagały dbałości o osprzęt, ponieważ bez dokumentacji napraw mogły generować wysokie koszty. Przyspieszenie w zależności od wersji wahało się od 8,0 do 10,5 sekundy, więc pozwalały na sprawne poruszanie się, i jednocześnie były przyjazne dla portfela. Prędkość maksymalna wynosiła od 205 do 242 km/h, a średnie spalanie wahało się od 6,5 do 8,0 l/100 km.
BMW E39 M5 i Alpina – wyjątkowe wersje – przyśpieszenie
M5 – V8 i pełne M Power
Silnik BMW S62B50: 294 kW (400 KM), 500 Nm – od 1998 do 2003.
Wersja M5 była jedynym wariantem z ręczną skrzynią i wolnossącym V8. Z tego powodu uważana jest za jedno z najlepszych sportowych sedanów. Przyspieszenie do 100 km/h trwało tylko 5,3 sekundy, więc był to samochód, który oferował prawdziwe emocje za kierownicą, i nadal uchodzi za ikonę motoryzacji. Prędkość maksymalna to elektronicznie ograniczone 250 km/h, a spalanie wynosiło średnio 13,5–14,5 l/100 km.
Silnik BMW E39 – Alpina B10 – Przyśpieszenie
B10 3.3 / B10 V8 / B10 V8S: od 280 do 375 KM – dostępne od 1997 do 2003.
Alpina łączyła komfort z indywidualizmem. Zyskała status kolekcjonerski, i była dostępna w różnych wariantach, więc każdy entuzjasta mógł znaleźć coś dla siebie. Części są trudniej dostępne, ale przy odpowiedniej dbałości stanowi świetną alternatywę dla klasycznego M5. Przyspieszenie w zależności od wersji wynosiło od 5,4 do 6,7 sekundy, prędkość maksymalna sięgała nawet 270 km/h, i spalanie oscylowało wokół 12–14 l/100 km.
Podsumowanie i wskazówki przy wyborze silnika BMW E39
BMW E39 oferowało jedne z najbardziej wyważonych konfiguracji silnikowych w historii marki. Dlatego do dziś wybierają je kierowcy ceniący trwałość, komfort i wysoką jakość prowadzenia. Gama obejmowała jednostki R4, R6, V8 oraz diesle, więc każdy znajdzie coś dla siebie. Podczas wyboru warto kierować się nie tylko mocą, ale także dostępnością części oraz historią serwisową. Właśnie z tych powodów E39 to wciąż świetna baza – do jazdy na co dzień, długich tras i projektów kolekcjonerskich. A ponieważ rynek części jest jeszcze dobrze zaopatrzony, i wiele egzemplarzy zachowało dobrą kondycję, ten model nadal pozostaje wyjątkowo rozsądnym wyborem.